在造車新勢力的宣傳語境里，多起車禍事件，已經讓過去幾年最大的賣點，自動駕駛這個概念徹底破產，甚至連自動輔助駕駛概念也不再高調宣傳。
在自動駕駛的技術范疇，今年以來，從國外到國內，都在賠本賺吆喝幾年后，裁員、合并，縮減成本的風刮了過來。
比如在6月，特斯拉關閉位于加州圣馬特奧的自動駕駛系統部門，并裁減200多時薪制崗位；
再如由福特和大眾投入了大量資金扶持起來的無人駕駛明星公司、獨角獸公司Argo AI 也宣布裁減約 150 名員工，近期更是被傳出要關閉運營，正在為激光雷達(lIDAR)部門尋找買家。
還有曾經夸下�？谡f自己和Waymo、Cruise 并列為自動駕駛三分天下的勢力，已經上市一年的Aurora，也正在尋求部分或整體將公司打包出售。
還有一家硅谷明星獨角獸Zoox日前正考慮出售。
兩周前，激光雷達領域的鼻祖Ibeo也發布公告稱，由于無法獲得進一步的增長融資，公司提交了破產申請。
目前，Ibeo賬上的現金只夠支付全體員工到11月底的工資。
曾經肩負著出行領域未來使命的天選之子們，為何這么快就集中大批量的選擇破產、或者賣掉自己？
Argo AI給出的原因是：「自動駕駛業務過于燒錢，而盈利卻遙遙無期……」
這個原因如今看來，放在任何一個自動駕駛企業的身上都是通用的。
比如拿到過超60億美金融資，背后站著通用、本田和軟銀的Cruise，幾年時間就花了100億美金，根據公開數據，其二季度虧損人民幣33.8億元平均每天虧損約為3384萬元人民幣。
再如背后站著谷歌的Waymo，燒錢十年，燒錢速度大約每年10億美元，但商業化目前似乎也沒有啥眉目。
曾經那些資本眼里的香餑餑，隨便一出手變融資大幾十億的香餑餑們，甚至被全球關注的明星們，日子越過越難是真的。
而國內呢？情況也好不到哪里去，比如就連將自動駕駛作為未來第一戰略的百度，自動駕駛業務燒了那么多錢，最后不得不進軍整車業務回血。
最近，已經上市的自動駕駛企業圖森未來，更是給吃瓜群眾們上演了一出「內亂」大戲。
圖森未來股價遭遇重挫，跌幅高達45%，暴跌的原因是一則離奇的罷免公開信。
這份公開信稱董事會已解除公司聯合創始人、董事長兼CEO侯曉迪的職務，并免去侯曉迪的董事會主席職務并作為政府安全委員會成員。
據了解，侯曉迪突遭罷免或與圖森未來遭FBI和SEC調查有關。
根據消息，美國正調查圖森未來是否通過向氫燃料重卡初創公司Hydron融資和轉讓技術來欺騙投資者。
值得注意的是，在今年3月，據圖森未來發布公告稱，圖森未來創始人陳默辭去執行董事長一職。
隨后有爆料稱，圖森未來準備賣出中國區業務。當時多家媒體報道稱陳默正計劃通過資本運作將圖森未來中國團隊回購。
但最終這項資本運作計劃沒有真正落地，直到6月，陳默對外宣布成立Hydron這家公司。
并稱Hydron將創立專注于研發、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的新公司。
到了這里，我們也逐漸對這件事有了一個大概的脈絡，也就是陳默從自己創立的圖森未來離職，然后又創立了一家新的可打造L4 級別自動駕駛的卡車公司.
同時，還有消息稱，在Hydron創立時，該公司招募了多名圖森未來的員工，有些是高級職位的員工，并使用了圖森未來的專有技術和知識產權。
部分員工在繼續為圖森未來工作的同時為Hydron服務，有些還獲得了Hydron的股份。
其次，Hydron快速完成2輪融資，總融資額超過8000萬美元，估值為10億美金，這樣的估值顯然已經超過了圖森未來的市值。
FBI和SEC的調查人員正在調查圖森未來及其高管（主要是首席執行官侯曉迪）是否因未適當披露這種關系而違反了受信責任和證券法。
知情人士還透露，這些機構還在調查圖森未來是否與Hydron共享了在美國開發的知識產權，以及這種行為是否向海外對手輸送有價值的技術從而欺騙了圖森未來的投資者。
以及侯曉迪是否在沒有進行適當披露的情況下參與建立并向Hydron提供技術，并獲得報酬。
同時，還有消息稱，圖森未來的董事會于7月啟動了公司內部調查，調查該公司是否在中國孵化培育了Hydron，包括是否在沒有通知監管機構、圖森未來董事會或股東的情況下向該初創公司提供資金和轉讓技術。
彎彎繞繞什么意思呢？簡單來說，圖森未來與Hydron是兩家并無實際關聯的公司，但所運營業務相似。且后者的創始人還在前者公司擁有大量股份。
更要命的是，圖森未來的員工可能還在為Hydron服務。
這別說FBI和SEC了，是個人都得懷疑圖森未來與Hydron是否存在有著利益和技術方面的輸送。
事情發生后，圖森未來的發言人說，侯曉迪從來都不是Hydron的員工，也從來都沒有從Hydron得到過報酬。
不知是有理數不清，還是心虛，昨天那份離奇的公開信就宣布罷免了同時兼任董事長和首席技術官的侯曉迪。
隨后，侯曉迪在社交媒體發布了一份控訴信，10月30日董事會投票決定無故解除其首席執行官和董事會主席的職務，程序和結論都是值得懷疑的。
“我的職業和個人生活都是完全透明的，我與董事會充分合作，因為我沒有什么可隱藏的。我想明確的是：我完全否認任何關于我有瀆職行為的指控。”
“我知道我的領導風格有時可能要求很高，但那是因為自動駕駛本身就是一項艱巨的任務，需要做到堅定不移。你們的奉獻讓我更加謙卑。不幸的是，我們共同完成的工作以及我們在此過程中做出的犧牲，有時會被那些不了解自動駕駛復雜性的人所低估。讓政治阻礙我們共同追求的夢想是非常不公平的。”
事情發展到了這里，也就是一般人再難繼續理解了，到底是內亂，雙簧，還是左手倒右手，或者其他什么的或許只有當事人知道。
但圖森未來的未來卻是實實在在的迷茫。
2015年，圖森未來品牌主體公司由CEO陳默、CTO侯曉迪、首席架構師郝佳男聯合創立。
陳默離開圖森后，侯曉迪隨后接任了首席執行官兼董事長。但陳默和侯曉迪仍是擁有特別投票權的大股東。
如今，侯曉迪被罷免，不僅讓這出戲有了新看點，更重要的是，一家技術型公司，原CTO，今CEO被罷免，意味著什么呢？
或許并不意味著什么，因為這家自動駕駛公司，已經走到了懸崖邊上。
圖森未來自成立以來，備受資本追捧，據Crunchbase數據，圖森未來在IPO前完成6輪融資，總融資額超6.5億美元。
投資方包括新浪、鼎暉投資、英偉達、大眾子公司Traton、美國快遞公司UPS及卡車制造商Navistar等機構，新浪曹國偉更是連續跟了五輪。
2021年4月，圖森成功掛牌美國納斯達克，融資總額超過13億美元，成為全球首個上市的自動駕駛公司。
但是這么多錢投喂出的公司，到底是什么成色呢？
在資本市場，頂著自動駕駛第一股光環，圖森未來市值一度達到了84.9億美元，而如今僅剩下7.3億美元。
此外，財報顯示，圖森未來2022年第二、三季度營收分別為259.4萬美元、270萬美元。
但2022年第三季度研發支出為8570萬美元，運營虧損為1.12億美元。
融了那么多錢，換來了一季度只有小幾百萬美元的營收，以及過億美元的虧損，圖森未來，做的到底是什么生意？
也就是這樣的成色，它還有未來嗎？
那么陳默為何離開圖森未來，又另起爐灶?如今公司在調查還沒有結果的情況下罷免CEO，又是唱的哪出戲？
