自動駕駛公司正經歷艱難求存期。
Argo AI 官宣倒閉，Mobileye 估值縮水六成，圖森未來、Luminar、Aurora 等上市自動駕駛公司市值大幅跌落，自動駕駛行業的熱潮正在減褪。
對于場上選手而言，“活下來”成為當下競爭的主基調。
對大多數自動駕駛公司而言，Robotaxi 和 Robotruck 是商業化落地的兩大版塊；相較之下，后者實現難度更低，尤其在港口、礦山、機場等垂直場景，Robotruck 成為具備商業前景和提升社會效益的“當下科技”。
也正因如此，Robotruck 成為自動駕駛公司近年來重點逐鹿之地。僅在 2021 年，國內共有 42 起自動駕駛行業的企業融資事件。
在智能重卡賽道上，各家有各家的打法。對自動駕駛公司而言，僅靠技術賦能顯然已不足夠，要真正實現商業化落地，需要打造“技術+場景+主機廠”的完整生態。
11 月 1 日，自動駕駛公司小馬智行宣布與戰略合作伙伴中國外運股份有限公司、三一集團進一步深化合作，成立三方戰略聯盟，聯手打造智慧物流“技術+車輛+場景”黃金三角。
這意味著小馬智行 Robotruck 將迎來產品化和商業化初級階段。于小馬智行而言，這是自證商業化運營的關鍵時期，也是 Robotruck 規�；瘧糜谖锪鲌鼍暗闹匾獧z驗。
拿下 500 輛訂單，首批交付 30 輛
事實上，小馬智行此前已分別與中國外運及三一集團旗下三一重卡成立合資公司
2021 年 12 月，小馬智行與中國外運股份宣布成立合資公司“青騅物流”，共同打造以自動駕駛技術為核心的智慧物流運力平臺，于今年 4 月 1 日開啟運營。
2022 年 7月28日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司“一驥智卡”，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造自動駕駛重卡品牌。
在官宣成立戰略聯盟當日，小馬智行發布第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統，其傳感器方案沿用多傳感器深度融合技術，傳感器整體數量20個，主要采用車規級傳感器件，在實現自動駕駛超遠距感知、360°全景無盲區、長尾場景處理等領域均取得突破。
據介紹，在高速行駛和高載重的業務要求下，該傳感器方案通過1個超長距攝像頭、2個長距攝像頭、1個量產車規級長距激光雷達、1個遠距毫米波雷達構成強大的超遠距感知模組，可覆蓋前向 200 米至 1000 米障礙物探測。
以卡車 90公里/小時的行駛速度計算，超遠距感知模組可讓自動駕駛卡車提前30秒精準識別出前方故障車輛，做到從容避障。
除了呈現最新技術成果，一驥智卡還宣布交付 30 輛智能重卡，后續將投入至青騅物流的干線物流運營網絡進行智能駕駛貨運。
青騅物流首席運營官劉勇表示，未來三年內，青騅物流還將向一驥智卡采購 500 輛智能重卡，并投入至干線物流運營網絡。也就是說，隨著戰略聯盟成立，一驥智卡在成立之初就獲得了業內最大規模的訂單量。
據鈦媒體APP了解，青騅物流的智能駕駛路線目前已有山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運行的線路已達到 20 萬公里。
可以說，有了車輛和場景的雙重，小馬智行自動駕駛技術具備商業化落地的勢能，而這正是小馬智行在 Robotruck 領域致力于打造的“黃金三角”模型即“自動駕駛公司+物流公司+重卡制造商”。
“黃金三角”何以運轉？
在“黃金三角”模型中，小馬智行將自動駕駛技術賦能卡車制造商，基于后者的整車開發制造技術積累打造重卡產品，實現量產，進而將生產出來的自動駕駛卡車銷售給物流運營商。
和傳統卡車銷售不同的是， Robotruck 銷售不是價值鏈條的結束，而是智慧物流服務的開始。
當自動駕駛卡車變成一個個的智能終端后，自動駕駛公司還需要和物流運營商一起合作，打造智慧物流平臺來運營和管理自動駕駛卡車，包括車輛管理、運力調度、安全管控、數據分析等。
按照小馬智行的規劃，“黃金三角”要實現大規模商業化，需要經歷三個階段從初期的技術研發，到產品化階段，最后才是商業化階段。
早在 2018 年，小馬智行內部組建了卡車研發團隊，通過改裝自動駕駛卡車進行實際路測來收集數據，曾獲得了北京和廣州的自動駕駛卡車路測牌照。
在這一階段，盡管技術在某些場景有了初步應用的價值，但離大規模的商業應用還有距離，要獲得更多有價值的數據，需要突破只從自有測試車輛獲取數據的限制，深入實際應用的卡車業務。
可以看到，小馬智行正身處這一關鍵周期，先后與中國外運及三一集團旗下三一重卡達成合作，以合資公司形式深入整車制造領域和物流配送環節。
只有產品化趨于成熟，才能夠進入第三階段，即商業化階段。在這個階段，產品應用規模會不斷擴大，產品的應用領域從長途貨運擴展到短途和城配，提升自動駕駛產品在物流貨運領域的的滲透率。
按照小馬智行的規劃，一驥智卡將于 2022 年內小規模量產交付，2024 年開始大規模量產。
群雄逐鹿萬億級 Robotruck 賽道
事實上，不只是小馬智行，包括百度、圖森未來、贏徹科技、智加科技等廠商都在 Robotruck 賽道上加速布局，足以見得這一賽道火熱。
在小馬智行看來，貨運是一個體量和出行相當的領域。小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李衡宇曾表示：“Robotruck 的市場規模非常巨大，我們不用擔心市場規模會限制我們未來的發展，而是應該擔心未來我們能不能滿足市場需求。”
可以看到，Robotruck 可能對物流行業帶來的降本增效價值。根據小馬智行 Robotruck 商業化運營經驗，基于更為合理的車輛控制及路徑規劃，Robotruck 較傳統卡車可節能 10%~20%。
增效顯而易見，降本卻有前提。從投入的角度來看，Robotruck 初期進入物流行業其實難以帶來明顯的收益，無論是硬件還是軟件，都意味著車輛購置成本的上升。要讓收益能夠攤分前期投入的成本，需要形成規�；鹆�。
對自動駕駛廠商而言，單點的突破遠不足以，由點至面的網狀生態才是制勝關鍵。
可以看到，小馬智行正在不斷擴大朋友圈以尋求商業化應用突破，但要真正實現規�；逃�，小馬智行要走的路，還有很長。
另外，置身于資本與行業的大環境中，在動蕩的國際形勢和資本寒冬雙重預警之下，自動駕駛企業面臨前所未有的現實挑戰，亟需學會自我造血。
無論是進入 L2 前裝量產，還是深入物流場景，其實都是自動駕駛企業摸索商業化落地的嘗試。對當下的自動駕駛企業而言，活下去才是當務之急。
