自動駕駛重卡企業圖森未來10月31日發生人事震蕩，公司稱已將其聯合創始人、首席執行官兼首席技術官侯小迪解雇，并由運營主管Ersin Yumer擔任臨時首席執行官兼總裁。
當天圖森未來股價大跌近46%，公司盤后發布財報顯示，截至9月30日的第三季度收入為270萬美元，同比增長49%，但每股虧損50美分。
圖森未來總部位于美國加州圣地亞哥，該公司成立于2016年，除了侯小迪之外，還有另外一位聯合創始人陳默，陳默今年上半年創辦了另一家自動駕駛公司圖靈智卡（Hydron）。
圖森未來去年4月在美國納斯達克上市，上市當天股價超過70美元，不過截至10月31日收盤，圖森未來股價僅3.4美元。
自動駕駛公司的人事震蕩近年來并不少見。去年8月，亞馬遜投資的硅谷自動駕駛汽車公司Zoox發生人事巨變，前CEO Tim Kentley Klay被董事會解除職務，今年1月，Zoox任命英特爾前高管Aicha Evans擔任CEO；去年年底，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise前CEO Dan Ammann也突然離職，今年Cruise的另一位聯合創始人Kyle Vogt接替Ammann成為新CEO。
中國自動駕駛汽車公司的內部人事斗爭更為戲劇化，例如文遠知行、元戎啟行在經歷了激烈的創始團隊“內斗”后“重起爐灶”。元戎啟行去年9月融資3億美元，由阿里巴巴領投，估值10億美元；文遠知行今年3月融資4億美元，估值44億美元。
與其他中國自動駕駛汽車公司相比，圖森未來的投資人更加國際化，早在2017年，英偉達就參與了該公司數千萬美元的B輪融資，2020年美國卡車制造商Navistar戰略投資了圖森未來，并計劃共同研發L4級別的自動駕駛，2024年量產。圖森未來還曾宣布與汽車供應商采埃孚（ZF）合作研發量產無人駕駛卡車，
圖森未來在去年IPO之后，又在今年8月完成了最近一輪1500萬美元的融資，來自于Rupic Capital。
而今年以來，全球資本市場對于自動駕駛的熱情大幅下降。最新的例子是上周福特和大眾汽車決定關閉他們投資的自動駕駛公司Argo AI，這一決定為自動駕駛領域的發展前景蒙上陰影。
Argo AI曾被視為福特和大眾用來與谷歌Waymo和通用Cruise競爭的有力手段。就在今年5月，Argo AI還雄心勃勃地宣布將在邁阿密和奧斯汀兩個城市的公開道路上，正式啟動運行不帶安全員的自動駕駛出租車Robotaxi。
市場認為，兩家汽車巨頭之所以放棄Argo AI，主要是認為自動駕駛汽車在監管方面還面臨漫長的挑戰，短期可能無法實現商業化。
這也令Zoox等自動駕駛公司的Robotaxi業務前景蒙上陰影。今年早些時候Zoox也表示準備推出自動駕駛出租車業務，公司還在西雅圖測試自動駕駛汽車。
方源資本合伙人張明堂對第一財經記者表示：“Robotaxi到現在為止落地還沒有那么順，因為還很難說服老百姓為它買單。”
“自動駕駛行業正在進入一個相對的低谷期。”一位資深行業人士對第一財經記者表示，“資本更加謹慎，人才也在逐漸流失，因為市場似乎看不到商業化實現的具體節點。”
一位剛剛從國內某自動駕駛技術公司離職的員工告訴第一財經記者，因為公司原計劃的IPO中止了，一批員工離開了公司。
英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye上周IPO首日市值230億美元，這距離公司頂峰時期500億美元的估值跌去一半多。Mobileye是ADAS領域的“霸主”，全球市場占有率達到70%以上。
“可以肯定的是，之前很多自動駕駛技術公司的估值都是虛高的，現在資本大潮逐漸退去，市場應該是逐步回歸合理的價格區間，Mobileye的上市就是一個標志。”奧維咨詢董事合伙人張君毅對第一財經記者表示。
